HAAS NO USARá EL TúNEL DE TOYOTA: LA INSTALACIóN DE FERRARI TIENE UNA DOBLE VENTAJA

La nueva temporada se acerca día a día y, entre bastidores, todos los equipos ya trabajan duro para preparar el nuevo campeonato. Haas dio el pistoletazo de salida a su 2025 saliendo a pista a principios de enero en Jerez para una sesión de pruebas, mientras que en Maranello y Banbury se sigue trabajando para preparar el próximo campeonato, que arranca dentro de unas semanas.

El nuevo coche, el VF-25, contará con un chasis renovado para eliminar las limitaciones técnicas encontradas durante el desarrollo del monoplaza de la temporada pasada, lo que ha garantizado una mayor libertad de diseño. Esto no quiere decir que el nuevo coche no tenga vínculos con el pasado, ya que además de conservar el mismo concepto también tendrá la misma suspensión delantera que el VF-24.

Al igual que los coches anteriores, el VF-25 nació en el túnel de viento y en el simulador de Ferrari, con el que Haas mantiene una colaboración que dura esencialmente desde que el equipo estadounidense entró en la F1 en 2016.

Haas VF-24

Foto de: Erik Junius

Aunque Haas firmó recientemente un acuerdo con Toyota que se desarrollará a varios niveles, por ejemplo desbloqueando también nuevos fondos tanto para las pruebas del TPC como para la construcción de un simulador de fábrica propio, la colaboración entre ambas marcas no se extenderá al uso del túnel de viento propiedad del fabricante japonés.

El director del equipo Haas, Ayao Komatsu, no ha descartado al 100% la posibilidad de que esto cambie en el futuro, pero ha subrayado que no hay planes para abandonar el túnel de viento de Maranello, que obviamente también utiliza Ferrari. Detrás de esta elección hay varias razones, tanto técnicas como logísticas, que dan al uso del túnel del Cavallino una doble ventaja.

"Sí, seguimos utilizando el túnel de viento de Ferrari. Decir que nunca utilizaremos el túnel de viento de Toyota son palabras mayores, pero en un futuro previsible no tenemos intención de abandonar el túnel de viento de Maranello", declaró Komatsu a los medios de comunicación antes del inicio de la temporada, en la que también explicó cómo cambiará el equipo en pista, tanto a nivel de ingenieros como de procedimientos.

Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

Utilizar el túnel de viento de Ferrari tiene una doble ventaja

Para Haas, seguir haciendo uso de las instalaciones de Ferrari es una situación beneficiosa para el equipo, ya que el propio Cavallino Rampante compite en Fórmula 1, enfrentándose a los mismos retos, y por ello actualiza periódicamente su equipamiento, incluido el túnel de viento.

De hecho, este pasado parón veraniego se actualizó la cinta rodante, un aspecto fundamental en la F1 actual, ya que los coches de efecto suelo tienen que rodar bajos para extraer más carga de la parte inferior. Está claro que habrá costes que amortizar, pero todo lo que mejore Ferrari para sacar ventaja de sus instalaciones se reflejará también en el propio Haas.

"Para mí es una situación en la que todos ganamos, porque nosotros y Ferrari obviamente estamos luchando en el mismo campeonato, así que cualquier problema específico que pueda haber en el hardware de su túnel de viento, que está relacionado con las especificidades de la regulación del efecto suelo en esta generación, Ferrari está haciendo la investigación, están abordando el problema", dijo Komatsu.

Túnel de viento de la Scuderia Ferrari

Foto de: Franco Nugnes

De hecho, más allá de los costes a amortizar, es la propia Ferrari la que realiza las actualizaciones necesarias, lo que no sólo tiene que ver con el acto práctico de sustituir algún elemento de hardware, sino también con toda la fase de investigación necesaria para llegar a los cambios a adoptar.

"Como resultado, nos beneficiamos sin hacer la investigación necesaria. Así que, en un futuro previsible, no veo ninguna razón para dejar el túnel de viento de Maranello e ir al de Toyota.

Trasladarse a Colonia crearía varias complicaciones

Aunque hace una década el túnel de viento de Colonia tenía varios clientes, en los últimos años sólo quedaba McLaren para aprovechar las instalaciones de Toyota. Una necesidad que surgió principalmente debido a las limitaciones y al trabajo necesario para mejorar el túnel de viento de Woking, aunque seguían existiendo varios inconvenientes, ya que las piezas creadas en la fábrica tenían que enviarse después a Alemania para ser probadas.

Sin embargo, después de que McLaren terminara las obras de su nuevo túnel de viento en Woking, Toyota perdió un cliente importante que tuvo que alquilar las instalaciones. Se espera que el lugar de McLaren lo ocupe Andretti, que de hecho ya lo ha utilizado en los últimos meses cuando empezó a probar un modelo para el reglamento de 2025, con la esperanza de un eventual debut.

Modelo de túnel de viento en toyota colonia

Foto de: Andretti Autosport

Sin embargo, es lógico que para Haas la cuestión se traslade a dos planos diferentes. Las eventuales actualizaciones de la estructura dependerían exclusivamente de Toyota, como en el caso de Ferrari, pero no es seguro que puedan estar ligadas a las exigencias específicas de la Fórmula 1, o podrían llegar tarde por cuestiones económicas y compromisos con otras actividades para las que se necesitaría un largo calendario.

Además, se aplicaría el mismo argumento que se ha esgrimido en el pasado para McLaren: estaría el problema de la logística, que para Haas encajaría en sus otros dos frentes. Para la construcción de piezas, Haas recurre a proveedores externos, aunque la colaboración con Toyota debería incluirlo parcialmente.

Esto no quita que varios proveedores estén en Italia, entre ellos Dallara, mientras que algunos de los ingenieros, especialmente los que se ocupan del desarrollo de la parte aerodinámica, están en las oficinas de Maranello, sin olvidar que Haas compra componentes al Cavallino Rampante. Cambiar de túnel de viento sin un incentivo real, sobre todo de tipo económico o técnico, empujaría a cambiar la estructura existente. Todas estas son consideraciones que llevan a Haas a seguir eligiendo el túnel de viento de Ferrari.

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2025-02-03T14:34:55Z