New Holland Agriculture se enorgullece de anunciar que ha sido galardonada con tres prestigiosos Premios AE50 de la Sociedad Americana de Ingenieros Agrícolas y Biológicos (ASABE). Estos premios reconocen los diseños más innovadores en productos o sistemas de ingeniería para las industrias alimentaria y agrícola. Los sistemas IntelliSense™ Bale Automation, CropSpeed Monitoring System y UltraFeed™ Pickup de New Holland han sido reconocidos por sus innovadoras contribuciones a la tecnología agrícola.
"Estos premios ponen de relieve el compromiso inquebrantable de New Holland con las innovaciones en heno y forraje. Mediante el desarrollo continuo de tecnologías avanzadas en este segmento, New Holland garantiza que los agricultores puedan lograr una mayor eficiencia, una mejor calidad de los cultivos y una reducción de los costos operativos." Dice Carlo Lambro, presidente de New Holland. "La automatización de fardos IntelliSense™, el sistema de supervisión CropSpeed y el recogedor UltraFeed™ están diseñados para mejorar la productividad y la rentabilidad de las explotaciones de heno y forraje, y simbolizan la dedicación de New Holland en apoyar a los agricultores en su búsqueda de la excelencia."
El sistema IntelliSense™ Bale Automation -ganador ya de una Medalla de Plata en Agritechnica 2022- ha establecido un nuevo estándar en el sector de las enfardadoras de mega fardos cuadrados.
Esta tecnología de vanguardia para la gama BigBaler de New Holland ofrece la posibilidad de aumentar la productividad, la calidad de los fardos, la eficiencia del combustible y la comodidad del operador mediante la automatización de funciones clave de la enfardadora y el tractor. Integra el guiado por hileras SmartSteer™ y el control de velocidad IntelliCruise II™, utilizando la tecnología LiDAR (detección y alcance de luz) para proporcionar una navegación precisa y ajustes en tiempo real. Los agricultores han destacado la capacidad del sistema para automatizar el avance y el guiado de las hileras, lo que reduce significativamente la fatiga del operador y aumenta la eficiencia.
El sistema CropSpeed Monitoring de las picadoras de forraje autopropulsadas FR Forage Cruiser es el primer sistema de este tipo en el sector, y se basa en un sensor de radar montado en la boquilla que supervisa el flujo de forraje que sale de la máquina, detectando cualquier cambio en su velocidad en relación con la velocidad de avance de la picadora.
Los operarios que utilicen el sistema tienen la posibilidad de reducir la probabilidad de que se produzcan atascos y de que se produzcan atascos densos en la máquina, con lo que la limpieza y la reanudación del trabajo serán mucho más rápidas. Este sistema también ayuda a los operadores menos experimentados a trabajar con más confianza para garantizar que puedan maximizar el rendimiento del FR Forage Cruiser con una formación mínima del operador antes de subirse al asiento.
El cabezal UltraFeed™ Pickup está diseñado para mejorar el rendimiento de las picadoras de forraje autopropulsadas FR Forage Cruiser de New Holland. Presentado en anchos de trabajo de 3,0 m, 3,5 m y 4,0 m (10 pies, 11,5 pies y 13 pies), el recolector UltraFeed™ Pickup maneja eficazmente hileras más grandes y mejora el flujo del cultivo a través de la cosechadora. Su robusta transmisión por correa y el innovador diseño del sinfín garantizan una mayor capacidad, tiempo de funcionamiento y vida útil. El recolector UltraFeed™ también cuenta con un gran cortaviento de rodillos y un sistema de engrase automático opcional, lo que optimiza aún más la productividad y reduce el mantenimiento.
Los Premios AE50 se entregarán en la Conferencia sobre Tecnología de Equipos Agrícolas (AETC), que se celebrará del 9 al 12 de febrero de 2025 en Louisville. Este evento celebrará los diseños más innovadores en ingeniería agrícola, incluidas las tecnologías galardonadas de New Holland.
NBP ENE 16 2025 (5)
Iveco Group (EXM: IVG) anuncia que ha sido galardonado con la Medalla de Platino por EcoVadis, uno de los principales proveedores de calificaciones de sostenibilidad empresarial en todo el mundo. Con una puntuación de 85/100, el Grupo Iveco se sitúa en el 1% superior de las más de 150.000 empresas que EcoVadis evaluó globalmente durante el año pasado.
El Grupo recibió la Medalla de Oro en 2023 y este ascenso a Platino pone de relieve su compromiso con la mejora continua y con la integración de las prioridades medioambientales, sociales y de gobernanza (ESG) en su estrategia y operaciones. EcoVadis evalúa los resultados de sostenibilidad de las empresas a través de un riguroso análisis de 21 criterios en 4 temas principales: medio ambiente, trabajo y derechos humanos, ética y contratación sostenible.
«Estamos muy orgullosos de nuestros esfuerzos en materia de sostenibilidad en todo el Grupo», declaró Olof Persson, Consejero Delegado del Grupo Iveco. «Clasificar en el 1% superior de la evaluación EcoVadis es la confirmación de que estamos avanzando en la dirección correcta hacia unas prácticas empresariales cada vez más responsables. Creo firmemente en la incorporación de la sostenibilidad en nuestra cultura, en nuestra estrategia y en toda la cadena de valor. Esto crea valor a largo plazo para nuestros clientes y todas nuestras partes interesadas. Seguiremos centrándonos en nuestro camino hacia la sostenibilidad mientras ofrecemos productos de calidad que reflejan nuestra dedicación y pasión.»
NBP ENE 16 2025 (4)
El transporte automotor de cargas es el principal método de transporte terrestre, tanto en Argentina como en el mundo, y es un elemento central en la gestión de la logística de cargas. Es un aliado que necesitamos para nuestra vida diaria y para abastecer a cientos de industrias, pero, a la vez, también tiene un importante impacto ambiental el cual es necesario medir y mitigar. Según un análisis de Avancargo, compañía argentina que une a dadores de carga con transportistas para hacer más fácil, segura y sustentable la contratación de transporte,la totalidad de camiones que circulan por nuestro país emiten estadísticamente, por año, entre 34 millones y 42 millones de toneladas.
Esto pone en alerta a la industria por varios motivos. Según datos del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), el transporte de cargas por carretera es un demandante de primer orden de energía, en particular de combustibles fósiles, en los que basa exclusivamente su funcionamiento; produciendo que, los camiones por sí solos representen el 3% de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en el mundo.
A nivel de país, en la Argentina la participación de este tipo de transportes es fuertemente dominante, y alcanza el 93% de la carga interurbana. Se estima que la flota total incluye alrededor de 283.000 vehículos entre camiones y tractocamiones. Si se considera un promedio de emisión de 1,02 kg de CO2 por kilómetro y un rango de 120.000 a 145.000 km recorridos anualmente por camión, cada vehículo puede emitir al ecosistema un mínimo de 122,4 toneladas de CO2 por año y un máximo de 147,9 toneladas, según midió Avancargo gracias a su sistema de cálculo automatizado de emisiones de CO2 para el transporte de cargas. Este sistema le valió el doble premio de Sustentabilidad de parte de Amcham Argentina y de la Cámara de Comercio e Industria Franco-Argentina en 2024.
El primer paso en las buenas prácticas es medir, y el segundo, mitigar el impacto. Como última opción está la compensación de la huella. Según el análisis de la firma, se necesita plantar un mínimo de 170.000 árboles por año para subsanar las emisiones que provocan los camiones en Argentina.
Según la última edición del “Estudio de Impacto y Sustentabilidad en el Transporte en Argentina” relevado por Avancargo entre más de 300 empresas de transporte de distintos tamaños y ubicaciones, sólo 9% de las empresas lleva la cuenta o reporta de algún modo sus GEI. Esto representa una disminución en comparación con el 15% expresado en 2023 y 2022. Al hablar de compensación, el 13% de los encuestados compensa actualmente su huella, mientras que un 45% tiene interés en hacerlo. Esto representa un incremento del interés versus 2023 del 20%.
La buena noticia es que el 69% de los encuestados está dispuesto a reportar datos de eficiencia en el consumo de combustible de sus viajes para medir sus GEI. Esto representa un aumento en comparación a la edición anterior (64%).
“Hay una oportunidad de impacto positivo muy grande si se ofrecen herramientas y procesos de medición y compensación más fáciles que los actuales”, dice Pablo Mendonça Paz, CMO de Avancargo, y destaca que la intención de compensar se da transversalmente en transportistas de todo tipo, de tamaño de flota, pero con mayor intención en aquellos que sienten algún tipo de presión propia o de terceros de reducir las emisiones de carbono.
Si bien hubo avances en materia de sustentabilidad, aún quedan cuentas pendientes y mucho trabajo por hacer en educación y capacitación. De hecho, el informe de Avancargo mostró que sólo un 62% de los transportistas encuestados dice saber qué es la huella de carbono, con la salvedad de que al pedirles definirlo, un 16% de ese 62% lo define mal.
Hoy, un poco más de 1/3 de las empresas de transporte de cargas está sintiendo la presión de clientes o incluso la propia de reducir GEI. Hay un incremento de 4 puntos porcentuales en los últimos dos años y la presión se incrementa especialmente en las empresas que tienen flota propia.
La presión por reducir los GEI viene principalmente (97%) de motivación personal o necesidad del negocio. Según relevó el informe de Avancargo, se mantiene la creciente presión por parte de los clientes (11% en 2024 vs 3% en 2022), pero la presión del estado sigue siendo muy baja (3%).
Además, hay diferencias en los segmentos de cargas. Los que están ejerciendo mayor presión a sus transportistas para que reduzcan sus GEI son: agro (cosecha e insumos), industrial, minería, oil & gas y construcción.
El análisis del reporte muestra cómo la escala de operación, la responsabilidad administrativa y el acceso a recursos influyen en la sustentabilidad de cada segmento. Los dueños con flotas diversificadas y los operadores logísticos lideran en adopción de prácticas eficientes, mientras que los choferes empleados se perfilan como un segmento clave influenciado por sus empleadores. Por otro lado, los operadores tercerizados deben mejorar la alineación con sus proveedores para cerrar brechas en la gestión de eficiencia.
También se vio mayor conciencia y eficiencia en aquellos con operaciones largas: los transportistas que recorren más de 10.000 km mensuales muestran mayor conocimiento sobre la huella y disposición a adoptar medidas.
En operaciones intermedias, también hay alta disposición. Los rangos de 7.000 a 8.000 km mensuales tienen la mayor disposición a invertir en eficiencia de consumo de combustible, lo que sugiere que los programas de leasing verde serían muy efectivos para este grupo.
Donde hay más necesidad de educación es entre aquellos transportistas que hacen operaciones cortas. En los transportistas con menos de 3.000 km, la conciencia y disposición a compensar son menores, pero su alta disposición a reportar eficiencia abre una puerta para fomentar prácticas más sostenibles.
En sustitución de las actuales ViO38-6 y ViO33-6, Yanmar afirma que estos modelos de nueva generación presentan un rendimiento, una eficiencia y un confort del operador mejorados, todo ello envuelto en un elegante y compacto paquete «Premium Red».
La ViO38-7 y la ViO33-7 ofrecen mejoras sustanciales con respecto a sus predecesoras. La ViO38-7, con un peso operativo de 3.585 kg, ofrece una fuerza de excavación de 32,8 kN a 2.200 rpm, mientras que la ViO33-7, más ligera y con un peso operativo de 3.265 kg, proporciona 30,69 kN de fuerza de excavación.
Ambas máquinas también se benefician de mejoras en el sistema hidráulico y de un motor Yanmar de 18,5 kW, lo que se traduce en una mejora del 7% en la eficiencia de excavación en comparación con sus homólogas anteriores.
Se ha mejorado el ángulo de giro de la pluma hacia el lado izquierdo de la máquina, lo que repercute en el radio de giro de ambas unidades. Con ello se ha conseguido una reducción de 115 mm en comparación con los modelos anteriores, proporcionando a los operadores un mayor alcance de trabajo. Los cambios adicionales en la posición de la parte inferior del cuerpo y en la forma de la cuchara también mejoran la capacidad de despeje.
La estrecha anchura de la ViO33-7 de 1.550 mm funciona bien en paisajes congestionados, al igual que la anchura de la ViO38-7 de 1.740 mm. Según Yanmar, ambos modelos son también altamente transportables, con pesos de transporte de 3.210 kg (cabina) y 3.090 kg (tejadillo) para la ViO33-7, y 3.530 kg (cabina) y 3.405 kg (tejadillo) para la ViO38-7.
Yanmar afirma que las mejoras introducidas en el motor de desplazamiento y la bomba hidráulica han aumentado la eficacia de los trabajos de remoción de tierra. Combinadas, estas actualizaciones permiten a las excavadoras desplazarse más rápidamente en pendientes, reduciendo el tiempo total de desplazamiento. La ViO33-7 ofrece ahora una velocidad máxima de 4,8 km/h -un aumento del 7% de la velocidad en terreno llano- y una mejora del 25% de la velocidad bajo carga. Además, la función estándar de desaceleración automática de la velocidad contribuye a un funcionamiento más eficiente.
Las cabinas ergonómicamente rediseñadas proporcionan un entorno más espacioso y silencioso. Las nuevas incorporaciones también incluyen una pantalla en color de 4,3 pulgadas, salidas de aire acondicionado optimizadas y opciones de almacenamiento accesibles.
NBP ENE 16 2025 (3)
JCB presentará una serie de nuevas máquinas para la manipulación de materiales en explotaciones agrícolas en el pabellón 17, stand 740 de la feria LAMMA, que se celebrará en NEC Birmingham los días 15 y 16 de enero.
Además de presentar los tractores de alta velocidad JCB Fastrac iCON, la exposición mostrará el papel de JCB en la manipulación de materiales, con soluciones de fabricación británica que incluyen la gama de manipuladores telescópicos Loadall y cargadoras de ruedas especialmente diseñadas para la agricultura, desde máquinas ultracompactas hasta palas cargadoras.
Las novedades de la gama de manipuladoras telescópicas Loadall son las versiones AGRI Pro de máxima especificación de la 538-60 y la 560-80, la primera de las cuales incorpora por primera vez la transmisión hidromecánica DualTech VT de 50 km/h a la clase de 6 m, proporcionando transmisión hidrostática para un control preciso a baja velocidad y transmisión directa auto powershift para un desplazamiento eficiente por campo y carretera.
La especificación AGRI Pro también incluye una línea motriz mejorada con ejes más resistentes, neumáticos más anchos y un sistema de frenado motorizado de doble eje para aumentar aún más el potencial de productividad de estas máquinas.
Para las operaciones de gran elevación, especialmente el apilado y la recogida de pacas, la nueva JCB Loadall 542-100 combina una capacidad de elevación de 4,2 toneladas y una altura de elevación de 9,8 m con la transmisión DualTech VT a 40 km/h o 50 km/h.
Sin embargo, a pesar de todas estas mejoras, incluida la transmisión de mayor resistencia en la versión de 50 km/h, la nueva cargadora no es más grande que la 536-95, por lo que tiene la maniobrabilidad necesaria para el trabajo diario dentro y alrededor de los edificios agrícolas.
Dos nuevas cargadoras sobre ruedas se sitúan en los extremos opuestos del espectro de prestaciones: la 403E Full Cab es una máquina ultracompacta eléctrica de batería con características de control especiales para mantener al operador caliente y cómodo con el menor impacto posible en el tiempo de trabajo.
Por su parte, la última cargadora de ensilado y estiércol JCB 435S para trabajos pesados cuenta con un aumento significativo de la potencia y el par motor en toda la gama de revoluciones de funcionamiento del motor, así como con nuevas funciones de control del Powershift de seis velocidades que aumentan la eficiencia del rendimiento en la pinza y en la carretera.
La 435S también dispone de una nueva opción de pesacargas que también puede instalarse de fábrica en otras cargadoras de ruedas JCB de gama alta, así como en todas las manipuladoras telescópicas JCB Loadall de tamaño completo.
La gama de cargadoras telescópicas de ruedas de JCB recibe dos máquinas totalmente nuevas de gama media - la TM280 con 109 CV y transmisión hidrostática, y la TM280S con 130 CV y transmisión hidromecánica DualTech VT - en un paquete de apenas 2 m de ancho y 2,6 m de alto.
Este tamaño compacto se ha conseguido gracias a un nuevo diseño del chasis que aloja el tren de potencia lo más bajo posible sin dejar de ofrecer una capacidad de elevación de 2,75 m y una altura de elevación de 4,8 m.
JCB presentará un número sin precedentes de nuevas máquinas para la manipulación de materiales en explotaciones agrícolas en el pabellón 17, stand 740 de la feria LAMMA, que se celebrará en el NEC de Birmingham los días 15 y 16 de enero.
Además de presentar los tractores de alta velocidad JCB Fastrac iCON, la exposición subrayará el papel líder de JCB en la manipulación eficiente de materiales, con soluciones innovadoras de fabricación británica que incluyen la gama de manipuladores telescópicos Loadall, número uno mundial, y cargadoras de ruedas especialmente diseñadas para la agricultura, desde máquinas ultracompactas hasta las palas cargadoras más grandes y potentes.
Las novedades de la gama de manipuladoras telescópicas Loadall son las versiones AGRI Pro de máxima especificación de la 538-60 y la 560-80, la primera de las cuales incorpora por primera vez la transmisión hidromecánica DualTech VT de 50 km/h a la clase de 6 m, proporcionando una transmisión hidrostática para un control preciso a baja velocidad y una transmisión directa auto powershift para un desplazamiento eficiente por campo y carretera.
La especificación AGRI Pro también incluye una línea motriz mejorada con ejes más resistentes, neumáticos más anchos y un sistema de frenado motorizado de doble eje para aumentar aún más el potencial de productividad de estas máquinas.
Para las operaciones de gran elevación, especialmente el apilado y la recogida de pacas, la nueva JCB Loadall 542-100 combina una capacidad de elevación de 4,2 toneladas y una altura de elevación de 9,8 m con la transmisión DualTech VT a 40 km/h o 50 km/h.
Sin embargo, a pesar de todas estas mejoras, incluida la transmisión de mayor resistencia en la versión de 50 km/h, la nueva cargadora no es más grande que la 536-95, por lo que tiene la maniobrabilidad necesaria para el trabajo diario dentro y alrededor de los edificios agrícolas.
Dos nuevas cargadoras sobre ruedas se sitúan en los extremos opuestos del espectro de prestaciones: la 403E Full Cab es una máquina ultracompacta eléctrica de batería con características de control especiales para mantener al operador caliente y cómodo con el menor impacto posible en el tiempo de trabajo.
Por su parte, la última cargadora de ensilado y estiércol JCB 435S para trabajos pesados cuenta con un aumento significativo de la potencia y el par motor en toda la gama de revoluciones de funcionamiento del motor, así como con nuevas funciones de control del Powershift de seis velocidades que aumentan la eficiencia del rendimiento en la pinza y en la carretera.
La 435S también dispone de una nueva opción de pesacargas que también puede instalarse de fábrica en otras cargadoras de ruedas JCB de gama alta, así como en todas las manipuladoras telescópicas JCB Loadall de tamaño completo.
La gama de cargadoras telescópicas de ruedas de JCB, líder del mercado, incorpora dos máquinas de gama media totalmente nuevas: la TM280 con 109 CV y transmisión hidrostática, y la TM280S con 130 CV y transmisión hidromecánica DualTech VT, en un paquete de apenas 2 m de ancho y 2,6 m de alto.
Este tamaño compacto se ha conseguido gracias a un nuevo diseño del chasis que aloja el tren de potencia lo más bajo posible sin dejar de ofrecer una capacidad de elevación de 2,75 m y una altura de elevación de 4,8 m.
JCB también promete otra nueva cargadora telescópica de ruedas TM para ampliar aún más la gama, pero los detalles se mantienen en secreto hasta que se decidan las especificaciones y el equipamiento definitivos.
NBP ENE 16 2025 (2)
John Deere ha presentado varias máquinas autónomas durante una rueda de prensa en el Consumer Electronics Show (CES) de Las Vegas para apoyar a sus clientes en los sectores de la agricultura, la construcción y el paisajismo comercial.
Aunque cada uno de estos sectores experimenta sus propios retos, la disponibilidad de mano de obra cualificada es un factor común a todos ellos.
«Nuestros clientes de los sectores de la agricultura, la construcción y el paisajismo comercial tienen que realizar trabajos a determinadas horas del día y del año, pero no disponen de suficiente mano de obra cualificada para llevarlos a cabo», afirma Jahmy Hindman, Director de Tecnología de John Deere. «La autonomía puede ayudar a afrontar este reto. Por eso estamos ampliando nuestra pila tecnológica para permitir que más máquinas operen de forma segura y autónoma en entornos únicos y complejos. Esto no sólo beneficiará a nuestros clientes, sino a todos los que confiamos en ellas para proporcionar los alimentos, el combustible, la fibra, las infraestructuras y el cuidado del paisaje de los que dependemos cada día.»
Basándose en la tecnología autónoma de John Deere revelada por primera vez en CES 2022, el kit de autonomía de segunda generación de la compañía combina visión por ordenador avanzada, IA y cámaras para ayudar a las máquinas a navegar por sus entornos.
En la rueda de prensa de CES destacó el tractor autónomo 9RX de John Deere para la agricultura a gran escala. Con el kit de autonomía de segunda generación, que incluye 16 cámaras individuales dispuestas en vainas para permitir una visión de 360 grados del campo, los agricultores pueden alejarse de la máquina y dedicar su tiempo a otras tareas importantes. El avanzado kit de autonomía también calcula la profundidad con mayor precisión a distancias mayores, lo que permite al tractor arrastrar más equipos y conducir más rápido.
El tractor autónomo 5ML para la pulverización aérea de frutales incorpora el último kit de autonomía con sensores Lidar añadidos para hacer frente a las densas copas de los árboles frutales.
Como solución sostenible para sus operaciones agrícolas, John Deere presentó el prototipo E-Power, un tractor autónomo con cero emisiones de gases de escape. Está destinado a los sectores de cultivos especializados y de productos lácteos y ganaderos. El tractor ofrecerá una potencia continua de 130 caballos.
El paisajismo comercial es un sector muy competitivo y contar con el personal necesario para atender las distintas ofertas es esencial. La segadora comercial autónoma aprovecha la misma tecnología de cámaras que otras máquinas autónomas de John Deere, pero a escala reducida, ya que la máquina ocupa menos espacio. Con dos cámaras en la parte delantera, izquierda, derecha y trasera, se consigue una cobertura de 360 grados, y el personal puede centrarse en otros aspectos del trabajo.
Las canteras suministran las materias primas esenciales para la construcción de carreteras, edificios e infraestructuras, y extraer, procesar y transportar materiales es un proceso complejo. Utilizando el kit de segunda generación, el 460 P-Tier Autonomous Articulated Dump Truck (ADT) se encargará de las tareas repetitivas de transporte de material por la cantera para facilitar los diferentes pasos del ciclo.
El kit de autonomía de John Deere estará disponible preinstalado en máquinas nuevas y como kits de adaptación para determinadas máquinas existentes.
Las máquinas autónomas se gestionan a través de John Deere Operations Centre Mobile, la plataforma basada en la nube de la compañía. Deslizando el dedo de izquierda a derecha para arrancar, la máquina puede ponerse en marcha una vez colocada en el lugar adecuado. A través de la aplicación, los usuarios también tienen acceso a vídeo en directo, imágenes, datos y métricas, y la posibilidad de ajustar diversos factores como la velocidad. En caso de anomalías en la calidad del trabajo o problemas de salud de la máquina, los usuarios recibirán una notificación remota para que puedan realizar los ajustes necesarios.