IMPORTACIóN MASIVA DE COCHES ELéCTRICOS CHINOS TRANSFORMA PUERTOS EUROPEOS EN PARKINGS
Los vehículos importados se están acumulando en los puertos europeos, convirtiéndolos en “aparcamientos” mientras los fabricantes y distribuidores de automóviles luchan contra una desaceleración en las ventas y cuellos de botella logísticos, incluida la falta de camioneros.
Los ejecutivos de la industria portuaria y automovilística han señalado la acumulación de coches eléctricos chinos como una de las principales causas del problema, y algunas empresas reservan espacios de entrega sin solicitar transporte posterior. En otros casos, los fabricantes de automóviles en general tienen dificultades para encargar camiones debido a la falta de conductores y equipos para mover los vehículos.
“Los distribuidores de automóviles utilizan cada vez más los aparcamientos del puerto como depósito. En lugar de almacenar los coches en los concesionarios, se recogen en la terminal de automóviles”, dijo una autoridad del puerto de Amberes-Brujas, el más activo de Europa para las importaciones de automóviles. "Todos los puertos de automóviles importantes" estaban sufriendo congestión, añadió dicha fuente, en declaraciones recogidas por el periódico británico Financial Times.
Algunos ejecutivos de la industria automotriz dijeron que los fabricantes chinos no estaban vendiendo sus vehículos en Europa tan rápido como esperaban, lo que contribuyó en gran medida al exceso de oferta en los puertos de la región.
“Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos están utilizando los puertos como si fueran aparcamientos”, afirmó un gerente de la cadena de suministro de automóviles, de acuerdo con el citado medio.
Algunos vehículos eléctricos de marcas chinas permanecieron en puertos europeos hasta 18 meses, mientras que algunos puertos habían pedido a los importadores que presentaran pruebas del transporte posterior, según ejecutivos de la industria. Un experto en logística de automóviles dijo que muchos de los vehículos descargados simplemente permanecían en los puertos hasta que fueran vendidos a distribuidores o usuarios finales.
Cui Dongshu, secretario general de la Asociación de Vehículos de Pasajeros de China, dijo en contrapartida que “el transporte marítimo interior en los mercados europeos es difícil [para las marcas chinas de vehículos eléctricos]”.
BLG Logistics, la empresa que opera la terminal de manipulación de automóviles en el puerto alemán de Bremerhaven, el segundo puerto de vehículos más activo de Europa, dijo que había experimentado tiempos de permanencia más prolongados en sus instalaciones después de que el gobierno federal de Alemania dejara de subsidiar las compras de vehículos eléctricos en diciembre del año pasado. .
La obstrucción de las terminales de automóviles se produce cuando muchos de los fabricantes de automóviles de China, como BYD, Great Wall, Chery y SAIC, están planeando un impulso exportador a Europa, tanto para mantener en funcionamiento sus fábricas en China como para capitalizar el apetito de la región por los vehículos eléctricos.
Las exportaciones de automóviles de China en 2023 fueron un 58 por ciento más altas que el año anterior, lo que provocó una remodelación significativa del mercado de vehículos. En los primeros dos meses de este año, los principales destinos de exportación de automóviles a batería, híbridos enchufables y vehículos de hidrógeno chinos fueron Bélgica, el Reino Unido, Alemania y los Países Bajos.
Wang Wentao, ministro de Comercio de China, dijo en una reciente reunión con fabricantes de automóviles chinos en París que las acusaciones de "exceso de capacidad" eran "infundadas".
Sin embargo, muchos de los grupos chinos estaban formando equipos en Europa desde cero y lidiando con desafíos logísticos, dijeron ejecutivos del sector automovilístico. Como recién llegados al mercado, han tenido dificultades para encontrar empresas de transporte que prioricen sus pedidos.
"La falta de camiones" es un "problema muy común", afirmó una fuente familiarizada con la situación, que añadió que muchos vehículos habían sido "reservados por Tesla".
"Cualquier marca nueva se enfrentará a este problema; si no tiene escala, si no realiza entregas regulares, entonces no es el mayor cliente [de los grupos de camiones]", agregó la mencionada fuente.
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