CóMO AFECTó LA BAJA DEL IMPUESTO PAIS EN EL PRECIO DE 120 AUTOS 0KM
La reducción del 17.5% al 7.5% impactó en todas las marcas y modelos. Pero algunos bajaron más que otros. Escribe Gabriel Luque.
Desde los tiempos de Autoblog, y ahora también en Motor1, hemos discutido en innumerables ocasiones acerca de la incidencia de la carga tributaria en el mercado automotor de la Argentina. El tema volvió a tomar relevancia a principios de septiembre, cuando el Poder Ejecutivo Nacional estableció una baja de la alícuota del Impuesto PAIS, aplicable al pago de importaciones de ciertos tipos de bienes entre los que se encuentran los automotores y sus componentes.
En Motor1 hemos comparado los precios oficiales de agosto y septiembre de aproximadamente 120 modelos y versiones de automotores nacionales e importados, con el objeto de comprobar si esta modificación en las condiciones tributarias ha impactado en el precio final que deben pagar los consumidores.
“Dato mata relato”, suele afirmarse. Veamos entonces cómo han reaccionado las automotrices argentinas al cambio parcial de reglas de juego. Pero antes de eso, un breve repaso sobre la historia del Impuesto PAIS.
Origen y actualidad del Impuesto PAIS
Buscando reducir el crónico déficit de divisas de Argentina (y por qué no, aumentar la recaudación), el 23 de diciembre de 2019 la Ley 27.541 del presidente Alberto Fernández estableció el “Impuesto para una Argentina Inclusiva y Solidaria” (“PAIS”). El Impuesto PAIS es básicamente un tributo que alcanza a la compra de divisas para el pago de ciertas obligaciones generadas por la adquisición de bienes y servicios en el exterior.
Si bien en principio el universo de situaciones alcanzadas era relativamente pequeño, el Decreto 377/2023 del 24/07/2023 generalizó su aplicación, alcanzando con una alícuota del 7.5% al acceso al mercado de cambios para pagos por importaciones de muchos bienes y servicios.
Casi al mismo tiempo que se publicaba este decreto, la AFIP reglamentó un mecanismo de pago a cuenta por el cual los importadores debieron pagar el 95% del impuesto al momento de nacionalizar los bienes, modificando en los hechos la naturaleza del tributo y obligando a los contribuyentes a inmovilizar importantes saldos de crédito fiscal. Para que no queden dudas: siendo que el gobierno entendió que no iba a tener divisas para que los importadores paguen sus obligaciones (y en consecuencia no podría cobrar el impuesto), modificó de facto el hecho imponible para hacerse con la recaudación al momento de la entrada al país de los bienes.
El 13/12/2023, la administración de Javier Milei aumentó la alícuota del impuesto al 17.5% y finalmente mediante el Decreto 777/2024 del 02/09/2024 redujo ese valor al 7.5%, siendo el compromiso asumido por el Poder Ejecutivo Nacional eliminar el tributo a partir del 1° de enero de 2025.
La metodología de este trabajo
Como señalamos al principio, para comparar los precios hemos elegido un universo de aproximadamente 120 automotores comercializados en el país, que han sido agrupados en función a su marca, modelo y versión. Siendo que los valores son realmente disimiles, hemos expuesto la variación de precios como un porcentaje entre los valores de agosto y septiembre, en pesos y en dólares (esto último tomando como base el tipo de cambio oficial en divisas del Banco de la Nación Argentina para el cierre de cada mes). En general y cuando ha sido posible, para hacer la comparación hemos considerado los valores de las versiones de entrada y tope de gama de cada modelo, descartando las opciones intermedias (excepto para las pick ups, donde hemos hecho un poco más de detalle).
Los precios analizados se obtuvieron de la información oficial ofrecida por las terminales, ya sea a través de sus páginas web o por comunicación directa a los medios de prensa.
* Aclaración importante: si una marca no está presente en este informe, no hay razón ideológica o discriminación, simplemente no está porque no conseguimos información oficial. En el mismo sentido, hemos descartado algunos modelos por no contar con información confiable. Las tablas de precios oficiales consultadas se pueden descargar acá abajo.
Por último, recomendamos analizar las cifras de variación de precios considerando que la inflación de agosto de 2024 ascendió al 4.2% y que el tipo de cambio oficial sufrió una variación del 2.3%.
Situación general
* Variación de precios de vehículos importados (agrupados por marca): Chevrolet ha aumentado sus precios en pesos en un promedio del 1.6% a pesar de la baja del impuesto; Peugeot y VW han mantenido los valores y el resto de las terminales ha presentado reducciones, destacándose Toyota con un promedio del 4% entre los modelos seleccionados.
* Variación de precios de vehículos de producción nacional (agrupados por marca): nuevamente Chevrolet aparece como la empresa que más ha incrementado los precios, con un promedio del 2% (efecto Tracker). En sentido contrario, Renault es la que más ha reducido los valores, con un promedio del 8.9%
* Modelos y versiones con mayor aumento de precios en pesos: la Amarok V6 Confortline se destaca con un aumento del 2.6%, seguida de cerca por la mayor parte de los vehículos de Chevrolet, con variaciones de alrededor del 2%.
* Modelos y versiones con mayor reducción de precios: se observa una importante reducción de precios en las versiones tope de gama de Alaskan (hasta un 14.6%), acompañadas en menor medida por sus medias hermanas de Nissan.
Evolución de precios por marcas
* Chevrolet: muestra los ya mencionados aumentos del 2% en los precios en pesos de Montana, Onix, S-10 y Tracker, mientras que Trailblazer y Equinox mantuvieron los valores de agosto.
* Citroën: presenta una baja del 1% en el valor en pesos del C3 Aircross, manteniendo el resto de su línea los valores del mes anterior.
* Fiat: bajas del 2% para Cronos y Toro, 0.8% para Pulse y se mantienen los precios de Fastback.
* Ford: bajas del 3.2% para Bronco Sport, Bronco y Ranger Raptor; en menor medida bajaron también los precios de Ranger, Territory y Maverick, manteniéndose el valor de agosto para F-150 Raptor.
* Jeep: baja del 2% para Commander, 0,3% para Renegade y no hubo cambios para la línea Compass.
* Nissan: muestra promedio de bajas para toda la línea de productos (alrededor del 3%) aunque en el caso de Frontier mantuvieron los precios de las versiones de entrada de gama y ajustaron fuertemente el valor de las versiones más equipadas.
* Peugeot: exhibe una leve baja (1%) para 208, manteniendo los precios en pesos de agosto para el resto de sus productos.
* Ram: ha reducido en promedio un 0.9% el precio de Rampage.
* Renault: presenta una fuerte reducción de los valores en pesos de la línea Alaskan (12,3%) mientras que los eléctricos importados descienden aproximadamente un 3% (Megane y Kwid). En sentido contrario, Kardian sube el 1%.
* Toyota: propone una reducción promedio del 4% del valor de sus vehículos importados (Corolla, Corolla Cross y Yaris) y un 2% para los de producción nacional (Hilux y SW4).
* VW: Redujo el precio de Amarok en promedio un 0,7%, manteniendo los valores de agosto para el resto de sus modelos.
Conclusión
Por último, y más allá de las conclusiones que cada uno pueda sacar sobre la evolución de los precios de las diferentes marcas, quisiéramos compartir una cuestión no menor “a favor” de las terminales e importadores: por el mecanismo de pago del impuesto (recuerden, se anticipa el 95% del tributo) es muy probable que todos los vehículos exhibidos hoy en los concesionarios hayan sido nacionalizados pagando un impuesto equivalente al 16.62% de su valor (el anticipo del 95% sobre la alícuota del 17.5%).
Sin embargo, cuando los importadores deban acceder al mercado de cambios para pagar estos automotores, las entidades bancarias le liquidarán el impuesto considerando la alícuota actualmente vigente (7.5%), situación que les generará la acumulación de importantes créditos fiscales e inmovilización de fondos por el anticipo pagado en exceso.
A la fecha, la AFIP no ha establecido ningún mecanismo que permita a los importadores recuperar de manera rápida y efectiva este exceso de impuesto, por lo que no habría que descartar que las terminales terminen considerándolo un costo tributario más para los bienes actualmente en stock. En este orden de ideas, es probable que el verdadero impacto de la reducción de alícuota tenga efectos reales con las importaciones de automotores o autopartes realizadas a partir de los primeros días de septiembre.
Finalmente, si este informe les pareció productivo, es probable que nos volvamos a encontrar en enero, para analizar el impacto de la prometida desaparición del impuesto.
J.L.
ARCHIVO PARA DESCARGAR: Precios autos 0km en Argentina - Agosto - Septiembre 2024Notas relacionadas
2024-09-17T13:48:39Z dg43tfdfdgfd