CONTACTO EN PILARá: FORD RANGER (GAMA COMPLETA)
La pick-up fabricada en Pacheco cumplió un año. Evaluamos la familia de versiones. Opinan Jero Chemes, Orly Cristófalo y Carlos Cristófalo.
Desde Pilar (Buenos Aires) - La nueva generación de la Ford Ranger fabricada en Pacheco cumplió un año de vida y la marca del Óvalo lo celebró la semana pasada con la presentación de una nueva versión que se suma a la gama: la Ranger Black (ver nota).
El lanzamiento se realizó en la barrio privado de Pilará, donde Ford Argentina tiene desde hace cuatro años una pista de pruebas off-road. Se trata de un circuito bastante técnico y trabado, con diferentes obstáculos para poner a prueba las capacidades de la Ranger y sus asistencias a la conducción para el manejo 4x4: bloqueo de diferencial trasero, asistencia en pendiente y caja reductora, entre otros.
Un equipo de tres integrantes de Motor1 pasó un día completo en la pista de Pilará, celebrando el primer año de la Ranger de una manera muy particular: probamos la gama completa de versiones con doble tracción.
Se trata de las Ranger XL 2.0 4x4, XLT 2.0 BTD 4x4, Black 2.0 TD 4x4, XLS V6 TD, Limited 2.0 BTD 4x4 y Limited Plus V6 AT10 4WD. Los precios de estas versiones puntuales hoy oscilan entre 41.4 y 72.5 millones de pesos.
Jerónimo Chemes, Orly Cristófalo y quien escribe evaluaron las seis versiones y escribieron sus opiniones, respondiendo a estas cuatro preguntas:
1. ¿Cuál es tu versión favorita?
2. ¿Cuál es la versión más recomendable?
3. ¿Cuál es la versión que "está de más"?
4. ¿Cuál es la versión que Ford debería sumar a la Gama Ranger?
Las respuestas completas se reproducen a continuación.
Jero Chemes
Aclaración: Ninguna liebre fue dañada en la producción de esta nota. (Fotón de Orly Cristófalo, ¿quién más?)
-La Ranger XLS V6. No solo es la chata mas recomendable de la gama sino de todo el segmento de pick-ups medianas que se venden en Argentina: motor V6, torque oceánico, reductora corta (3.07 a 1.4), sistemas de tracción con función 4A, cuatro programas de manejo, cubiertas normales y todo el equipamiento necesario para vivir bien, incluso luces de led que cambian todo en la conducción nocturna. Solo renuncia al lujo ya que no tiene detalles "pitucos", como cromados, tapizado en cuero y esas cosas. Te llevás motor, caja y reductora de la extinta F150 Diesel norteamericana. Es "LA" chata mediana del momento.
-¿Cuál es la versión más recomendable?
-Fácil: la Limited Plus. Es la chata mas segura y más equipada de Argentina, incluso con asistencias a la conducción que muchos autos premium no ofrecen. Además, como la XLS V6, los fierros son los de la Serie F. Imagínense pensar tres años atras en tener una chata con tres radares, que ande sola, frene sola para adelante y para atrás, se adapte al tránsito con el control de crucero adaptativo, te lleve por el centro del carril incluso doblando y que además la podés controlar desde el teléfono. Un delirio. Y un delirio con V6.
-¿Cuál es la versión que "está de más"?
-La XLT 2.0 Bi-Turbodiesel. Su hermana "menor", la XLS V6, es una topadora que se lleva todo puesto. Las biturbo andan bien, pero tienen dos "problemas". Primero, el V6 es directamente otra liga. Segundo, el 2.0 Mono-Turbodiesel de 170 cv es un "avioncito", es lo que va. Ahora que salió la Black nueva, no resignás equipamiento y me atrevo a decir que el 2.0 Mono anda mejor que el Bi de abajo y en el medio del rango de régimen, aunque pierde arriba (como pasa también con los Bi de Nissan Frontier y VW Amarok). Es linda, tiene equipo y detalles de lujo que la hacen vistosa, pero sus hermanas me parecen mejor negocio.
-¿Cuál es la versión que Ford debería sumar a la Gama Ranger?
-Una variante nafta híbrida. Probé la F-150 Hybrid y no hay dudas de que ese es el futuro de las chatas. Ford con la Serie F lo vio antes que nadie y la pick-up es un éxito. Anda brillante, tiene maremotos de torque, consume poco (para lo que pesa), acelera como un misil, usa nafta súper y no tiene DPF. Yapa: ya que estamos, agreguen una Ranger Cabina Simple, si se puede.
Orly Cristófalo
Aclaración: Ninguna Ranger fue dañada en la producción de esta nota.
-La XLS V6. El día que lanzaron la nueva Ranger, hace ya un año, tenía sentado al lado a Jero Chemes, nos miramos y dijimos: “Es LA versión”. Tuve la suerte de manejarla mucho tiempo en asfalto, ciudad, ruta, montaña, ripio, tierra, autopista y todavía la extraño (ver nota). Buen equipamiento, no se extraña nada que le falte con respecto a las otras versiones. Y después está el motor: ese V6 es todo lo que está bien. Capaz de consumir 10 litros cada 100 kilómetros si lo llevás mansito y de empujar como un tanque si lo apretás.
-¿Cuál es la versión más recomendable?
-Depende el uso que le vaya a dar el comprador. Yo me inclinaría por los extremos. La XL 2.0 4x4, para el que va a laburar con la chata. Con sus hermosas llantas de chapa (Señor Ford, yo le sacaría el “embellecedor” de plástico central para que sea "pura chapa"). Con buen equipamiento y caja manual para pelear en cualquier terreno con sus nada despreciables 170 cv y 405 Nm. En el otro extremo está la Limited Plus V6 y ahí voy a ser discriminador: veo a un usuario que se la compra para darle un 90% de uso en asfalto. Tiene el mayor equipamiento de seguridad, todo el confort y bajo el capot un V6. La esquina de Pepino, te espera.
-¿Cuál es la versión que "está de más"?
-Para mí, la Black. No sé si está "de más", pero la hubiese preferido con el biturbo de 210 cv y no con el simple de 170. En el orden que Ford arma la escalera sería XLS – Black – XLT (de abajo para arriba), y me resulta raro estar con la XLS V6 y que el escalón para arriba tenga sólo 170 cv bajo del capot.
-¿Cuál es la versión que Ford debería sumar a la Gama Ranger?
-Me salgo del guión y pido dos, en vez de una: una versión Cabina Simple es necesaria para el trabajo y más para flota o para los que verdaderamente la cargan. No solo por peso, si no también por capacidad de llevar cosas más largas, sin tener que hacer que sobresalgan por algún lado. Desde una moto hasta un mueble y todo lo que se les pueda ocurrir cargar y que mida más de los 1.505 mm que declara hoy la ficha técnica en estas cabina doble. También me gustaría ver una versión híbrida. No voy al 100% eléctrico porque la infraestructura argentina no está preparada aún, pero una hibridación bajaría los costos de uso además de sumar potencia y torque.
Carlos Cristófalo
Aclaración: La pista off-road de Pilará quedó un poco dañada. ¿Pero para qué nos invitan, si saben cómo nos ponemos?
-Lo malo de ser el último en responder es que tengo que escribir algo más original que los dos primeros. Sí, obvio: la Ranger XLS V6 tiene el equilibrio perfecto. Sin embargo, la versión que hoy diferencia a la Ranger de toda la competencia es la V6 Limited Plus. Si hoy Ford se ganó la fama de ofrecer "la pick-up mediana más segura y tecnológica" del mercado argentino es gracias a esa versión. El mérito no es sólo de Ford: es una demostración de todo lo que es capaz de lograr la industria argentina de pick-ups. También habla del grado de madurez que tienen los consumidores: es gente que le exige a una pick-up mucho más equipamiento que al promedio de los autos de nuestro mercado. Está claro que no son clientes fáciles de conformar y eso es lo que buscan la LTD+: la chata nacional más moderna y sofisticada. Por lo que me han contado algunos de los concesionarios, la LTD+ también es la más rentable de toda la gama, así que además de todo lo anterior parece que encima es un "muy buen negocio" para Ford.
-¿Cuál es la versión más recomendable?
-Sigamos hablando de números. Entre las versiones que probamos en Pilará hay dos extremos: la XL 2.0 4x4 cuesta 41.4 millones de pesos y la Limited Plus V6 4WD vale 72.5 millones. La LTD+ es mucho mejor que la XL, ¿pero es casi el doble de mejor? Ni por asomo: seguimos hablando de casi la misma pick-up mediana, donde la mayoría de los componentes iguales, empezando por el chasis de la Ranger, que es común a todas las versiones y es una de las grandes virtudes de esta pick-up. Estoy seguro de que, así como Ford debe obtener una buena rentabilidad con la Limited Plus, el margen de ganancia en la XL 2.0 4x4 debe resultar mucho más bajo. Por eso, recomiendo comprar la "base". Y ganarle a la "banca".
-¿Cuál es la versión que "está de más"?
-Pensaba que la nueva Ranger Black iba a ser una versión prescindible, pero la configuración mecánica me gustó mucho más que el planteo marketinero de su estética "oscurecida". En este punto, creo que no hay una sino varias versiones de la Ranger que "están de más": me refiero a todas las que equipan el motor 2.0 bi-turbodiesel. Ford asegura que ya solucionó los problemas que tuvo este motor con la primera Ranger Raptor 2.0, pero es un impulsor nacido para cumplir con las estrictas normativas de emisiones de Europa, que acá no son tan exigentes. Por eso, suelen ser motores con tecnologías mucho más sensibles a los cambios de calidad de nuestros combustibles. Creo que el 2.0 (170 cv y 450 Nm) y el V6 3.0 (250 cv y 600 Nm) son más que suficientes para la gama actual. No por nada son los dos motores que Ford eligió para producir en Argentina, mientras que el 2.0 BTD sigue llegando importado de India.
-¿Cuál es la versión que Ford debería sumar a la Gama Ranger?
-Otra vez me madrugaron con esta respuesta. Desde ya: a mí también me gustaría ver una Ranger cabina simple, una con motor naftero, una híbrida y también una con Cabina Extendida. Pero otra vez me siento obligado a brindar una respuesta diferente. Esta nota se centró sólo en las Ranger nacionales, pero no olvidemos que la gama de Ford Argentina se complementa con la espectacular Ranger Raptor, importada de Tailandia. Es una chata soñada. En su momento escribí: "Ford fabricó un auto de rally con forma de pick-up" (leer nota). Sin embargo, todos conocemos su principal defecto: es bastante más cara. En septiembre tiene un precio de lista de 98.536.900 pesos. Por eso creo que, entre la Limited Plus de 72 millones y la Raptor de 98 millones, todavía hay espacio para una versión más: imagino una Ranger con el motor V6 turbodiesel, caja manual con reductora, bloqueos de diferenciales en los dos ejes y un buen paquete de accesorios off-road. Incluso podría prescindir de elementos de confort de la Limited Plus, para dejar en claro su planteo extremo: le sacaría los estribos, los cromados y hasta el tapizado en cuero. Además, le pondría neumáticos off-road, con un buen talón para circular por caminos en pésimo estado. También le reforzaría la suspensión. Imagino una Ranger ideal para viajar por Argentina. No estoy inventando nada nuevo. En otros mercados, Ford suele llamar “Tremor” a sus pick-ups con este tipo de configuración más preparada para el off-road. Lo que propongo es una “Tremor”, pero hecha en Pacheco. Me encantaría comprar una “Ranger Tremorcheco”.
J.Ch. / O.C. / C.C.
Fotos: Orly Cristófalo y N.B.
La gama Ford Ranger que probamos en Pilará
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