GALERÍA TÉCNICA: EXPLICACIONES DE LOS AUTOS F1 PARA EL GP DE MIAMI

Mientras el RB20 se prepara para la acción, podemos ver los conjuntos de freno delantero y trasero en varios estados de desnudez.

Se utilizan carenados de disco en ambos extremos del auto para ayudar a controlar el paso del flujo de aire y la transferencia de calor, con una ventana empleada en el extremo delantero para permitir que parte de ese calor migre al nido secundario dentro del tambor, como se ve en el lado izquierdo del monoplaza.

Cabe destacar que parte del conjunto tiene un revestimiento de plata para ayudar a reducir la transferencia de calor entre cada pieza.

Este fin de semana se ha pintado de nuevo el alerón delantero del Ferrari SF-24, pero la estructura principal sigue siendo la misma. La nariz se asienta sobre el elemento secundario, mientras que el plano principal se inclina alrededor de la sección central. El endplate se ha inclinado hacia fuera, mientras que los dos elementos superiores se han alejado del endplate y solo están unidos por un par de delgados largueros, ya que el equipo busca generar más rebufos.

Una colección de alerones delanteros espera fuera del garaje de Mercedes mientras el equipo prepara su W15 para la acción. Mercedes fue la primera en utilizar la disposición de alerón y endplate semi-integrados, algo que sigue vigente hoy en día. También parece haber un nivel de acabado diferente en algunos de los elementos superiores, ya que es probable que el equipo planee evaluar qué nivel de carga aerodinámica le conviene más junto con sus opciones de alerón trasero.

Ferrari también está empleando un disco carenado para reducir la transferencia de calor al tambor de freno principal, que a su vez transmite ese calor a la llanta y al neumático. Todos los equipos quieren controlar esta transferencia de calor, dado lo sensibles que pueden ser los neumáticos Pirelli y, sobre todo, porque la transferencia de calor de los frenos crearía picos en la variación de la temperatura del sistema.

Un primer plano del cerco interior del conducto del freno trasero. La salida del snorkel se emplea para rechazar el calor y la cascada de winglets se apila debajo.

Los conductos internos del freno delantero de utiliza una combinación de soluciones en su alerón delantero, ya que busca el máximo acondicionamiento del flujo al tiempo que intenta mantener la ventana de rendimiento de carga aerodinámica adecuada. Esto incluye un doble kick diveplane en el endplate, tres flaps semi-separados en la conexión del endplate, junto con un winglet adicional de flujo exterior colgado del flap superior y soportes separadores de ranuras de flujo exterior.

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