EL COCHE DE MERCEDES, MáS "AL LíMITE" DESDE LAS VACACIONES DE VERANO
El jefe de Mercedes, Toto Wolff, dice que sus resultados en Fórmula 1 desde el parón veraniego se han visto afectados porque su coche está más "al límite" de lo que estaba hasta la carrera en Bélgica.
El fabricante alemán había llegado al periodo de parón animado por tres victorias en cuatro carreras, con George Russell triunfando en Austria y Lewis Hamilton sumando victorias en Gran Bretaña y Bélgica.
Pero desde que la F1 volvió a la acción en Holanda, Mercedes lo ha pasado mucho peor, y su mejor resultado fue un quinto puesto de Hamilton en el Gran Premio de Italia del pasado fin de semana.
El equipo no entiende del todo por qué las cosas han sido más difíciles en las últimas semanas, pero es consciente de que las características de su W15 parecen haber cambiado.
"Creo que somos capaces de extraer una sola vuelta, lo que en principio es una buena noticia", explicó Wolff. "Pero entonces el equilibrio no es lo suficientemente bueno como para mantener los neumáticos contentos durante una carrera.
"Ese ha sido el tema desde Zandvoort. Ha estado más al límite, más difícil encontrar el equilibrio adecuado".
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W15
Foto: Steve Etherington / Motorsport Images
Una posible causa del problema podría estar relacionada con el nuevo suelo que introdujo en el GP de Bélgica, pero que fue abandonado ese fin de semana por las dudas que suscitaba.
La escudería ha seguido analizándolo durante los fines de semana de Zandvoort y Monza, y está convencida de que proporciona la carga aerodinámica extra esperada.
Sin embargo, aún no está seguro de si el nuevo diseño ha contribuido a que el W15 tenga un equilibrio menos ideal, lo que está haciendo que Russell y Hamilton se sientan menos cómodos en el coche.
Andrew Shovlin, jefe de ingeniería de Mercedes en pista, comentó en el vídeo que el equipo emite tras el fin de semana que aún quedan algunas dudas sobre el suelo.
"A lo largo de las tres últimas carreras, hemos hecho varias comparaciones de los paquetes y principalmente hemos comparado el suelo", dijo. "Estamos seguros de que genera la carga que esperamos.
"La pregunta más difícil que tenemos que responder es: ¿hay algo sutil en las características de manejo que este paquete pueda estar haciendo que no hayamos previsto?".
Shovlin dijo que encontrar una respuesta a esta situación no es sencillo, porque el equilibrio del coche nunca es constante en diferentes circuitos.
"Es bastante difícil de evaluar, porque el rendimiento del coche varía de un circuito a otro, en algunos circuitos ha funcionado muy bien. En otros circuitos hemos tenido problemas con el equilibrio del coche, independientemente de la especificación aerodinámica.
"Es posible que sea la variación normal de un circuito a otro, pero eso es lo que vamos a analizar en los próximos días. Además, estamos introduciendo otras actualizaciones en el sistema.
"Tenemos que tener en cuenta muchas cosas, pero ahora tenemos muchos datos y podemos aprovechar los próximos días para aprender lo que podamos de ellos".
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